Сколько паровозов, тепловозов и электровозов в мире?

Введение

Тема подсчета общего количества локомотивов всех типов в мире одновременно крайне интересна и невероятно сложна. Дать однозначную, точную цифру на любой конкретный момент времени практически невозможно. Причины кроются в огромном количестве железнодорожных операторов (государственные, частные, промышленные), отсутствии единой базы данных, различиях в классификации техники и закрытости части информации. Тем не менее, опираясь на данные крупнейших железнодорожных администраций, статистику международных организаций и открытые отчеты, можно попытаться составить общую картину с оговоркой на ее приблизительность, и, что более ценно, понять ключевые тенденции распределения по типам тяги и странам за последние десятилетия.

1. Паровозы: От Доминирующего к Музейному Экспонату

Паровозы, символ промышленной революции, почти полностью завершили свой путь в качестве регулярной тяговой силы железных дорог к концу XX века.

• Текущее состояние (примерно 2020-2023 гг.): На сегодняшний день действующая эксплуатация паровозов в качестве основного или регулярного транспорта практически отсутствует. Они сохранились в основном в нескольких местах:
  • Музеи: Здесь собрана основная часть сохранившихся паровозов – это тысячи единиц по всему миру. Точный учет затруднителен, так как речь идет о десятках и сотнях частных и государственных коллекций.
  • Туристические рельсовые дороги (Heritage Railways): Это их главная современная сфера «работы». По всему миру (особенно в Европе, США, Японии, Австралии, ЮАР) существуют сотни таких дорог. Каждая содержит от одного до нескольких десятков паровозов. По оценкам, на таких дорогах используется около 1000-2000 паровозов в рабочем состоянии. Их число неуклонно снижается из-за износа и стоимости ремонта.
  • Частные владельцы и энтузиасты: Достаточно большое количество паровозов находится в частных руках.
  • Исключения: Единичные случаи использования для грузовых перевозок в изолированных регионах или как резерв в странах с кризисом топлива (некоторые страны Африки) – но это крайне редко и не существенно для общей статистики.
• Изменения по годам:
  • 1950-1970-е: Быстрая замена тепловозами и электровозами в развитых странах. К 1970 году крупномасштабная паровозная тяга в США, странах Западной Европы, Японии практически прекращена.
  • 1980-1990-е: Завершение эры паровозов в СССР/России (1976 — последний эксплуатационный), Индии и большинстве других стран.
  • 2000-е – настоящее время: Сохранение и развитие движения на исторических дорогах при фактическом нуле в регулярных перевозках.

2. Современный Локомотивный Парк: Тепловозы и Электровозы

Основу современной тяги составляют тепловозы (дизельные локомотивы) и электровозы. Электрификация сетей является ключевым фактором в их распределении.

• Глобальная оценка (2020-2023 гг.): Попытки подсчитать общее количество весьма затруднены. Косвенным указанием может служить отчет UIC за 2022 год, указывающий, что страны-члены организации (крупнейшие железнодорожные системы Европы, Азии, Ближнего Востока, Северной Африки) имеют более 56 000 локомтивов всех типов (без подсчета МПС и путевой техники). Если учесть остальной мир (особенно США, другие страны Америки, Африки, Азии), разумной оценочной общей цифрой для работающих поездных локомотивов (тепловозы + электровозы, без МПС) будет грубо в диапазоне 150 000 — 200 000 единиц. Большая часть из них – магистральные тяговые единицы.
• Распределение по типам тяги:
  • Тепловозы: Преобладают в странах с низким уровнем электрификации, развивающихся экономиках и на неэлектрифицированных ветках развитых стран. По ориентировочной оценке, тепловозы составляют 60-65% мирового парка (около 90 000 — 130 000 единиц). Точнее оценить невозможно.
  • Электровозы: Преобладают в странах с высокой степенью электрификации сети (Европа, Россия, Китай, Япония, Индия на основных линиях). По ориентировочной оценке, электровозы составляют 35-40% мирового парка (около 60 000 — 80 000 единиц).
  • Тепловозо-электровозы (гибридные): Количество также растет, особенно в грузовой тяге там, где требуется гибкость. Они могут относиться к тепловозам или выделяться отдельно. Глобальная доля пока невелика.

3. Разбивка по основным странам и тенденции

Данные всегда являются неполными и на определенный год (чаще всего отчетный предыдущий). Приведенные ниже цифры являются сильными оценками/аппроксимациями, основанными на открытых отчетах железнодорожных компаний и публикациях в отраслевых СМИ (Railway Gazette International, UIC публикации и т.д.). Точности до единицы ожидать не следует.

• Китай:
  • Тепловозы (< 20%): Сильная электрификация. Официальные данные говорят о более 11 000 тепловозов (данные Государственной железнодорожной корпорации Китая, CRC).
  • Электровозы (> 80%): Ведущая роль. CRC оценивает парк электровозов более чем в 32 000 единиц.
  • Тенденция: Бурное развитие сети высокоскоростных поездов (не локомотивная тяга), электрификация новых линий. Доля тепловозов будет незначительна. Общий парк огромен — около 50 000+ магистральных локомотивов.
• Россия:
  • Тепловозы: Быстро сокращается. По открытым данным (~2019-2023) парк оценивался в ~9 000 — 10 000. РЖД активно выводят старые тепловозы.
  • Электровозы: Основа парка. Оценки ~14 000 — 16 000.
  • Тенденция: Замена устаревшей техники (тепловозов и электровозов одной серии) на новые модели. Хотя электрификация высока на главных ходах, огромная сеть в Азии требует тепловозов. Доля тепловозов стабильно снижается, но они останутся значительной частью парка (около 40%). Общий парк ~25 000 единиц. Паровозов на ходу — единичные музейные экземпляры.
• Индия:
  • Тепловозы: Исторически значительная часть. Данные Министерства путей сообщения/Indian Railways указывают на парк тепловозов 5 000 — 6 000 единиц (~2023).
  • Электровозы: Ключевое направление развития. Оценки ~9 000 — 10 000 единиц (~2023).
  • Тенденция: Политика ускоренной электрификации. Доля тепловозов сокращается (была ~65% в начале 2010-х), электровозов растет. Темпы замены ограничены масштабами сети. Общий парк ~15 000 — 16 000+. Действующих паровозов почти нет.
• США:
  • Тепловозы: Доминирующий тип тяги из-за низкой электрификации сети (в основном пригородная в крупных агломерациях и скоростные линии на северо-востоке). Данные Ассоциации американских железных дорог за ~2022 год: В эксплуатации основных грузовых перевозчиков более 28 000 тепловозов (двухсекционные системы часто считают как одну единицу). Грузовые электровозы единичны (на электрифицированных линиях под КС на северо-востоке).
  • Электровозы: Используются пассажирскими компаниями на электрифицированных пригородных линиях (Metra в Чикаго, LIRR/MNR в Нью-Йорке, Amtrak на северо-востоке), но их доля в общем огромном парке ничтожна. Оценка менее 1000. Основная пассажирская тяга — скоростные поезда и дизель-поезда/электропоезда. Паровозы — единичные музейные/туристические.
• Страны Европейского Союза:
  • Электровозы (~60-80% на магистральных линиях): Высокая электрификация. Парк сильно раздроблен. Оценки ~12 000 — 16 000 электровозов разных классов по всему ЕС.
  • Тепловозы: Преобладают в грузовой логистике на неэлектрифицированных линиях, пригородных перевозках вне электрифицированной сети. Оценивается ~8 000 — 10 000 единиц. Много тепловозной тяги в региональных пассажирских перевозках тоже возложено на дизель-поезда (M1/M2).
  • Тенденция: Приоритет электрификации, рост использования дизель-поездов и электропоездов для региональных маршрутов, сокращение маневровых тепловозов в депо (замена путевой техникой). Общий парк грузовых локомотивов оценить сложно из-за многих мелких грузовых операторов, но суммарно в ЕС магистральных локомотивов примерно 20 000+.
• Другие страны:
  • Африка: Значительное преобладание тепловозов. Действующих электровозов мало (ЮАР, Марокко, Египет). ЮАР (Transnet Freight Rail) сообщала о >2000 тепловозов и значительно меньшем количестве электровозов.
  • Австралия: Преимущественно тепловозная грузовая тяга у основных операторов (Aurizon, Pacific National). Число исчисляется тысячами.
  • Канада: Аналогична США — тепловозный парк (основные грузовые). Данные CN/CPKC приводят к суммарной цифре тысячи тепловозов, электровозов (в основном на пригородных линиях) очень мало.
  • Бразилия, Аргентина: Тепловозы доминируют.
  • Иран и Турция: Наличие электровозов (особенно в Иране на транспортных коридорах), но также много тепловозов.

Изменения по годам: Тенденции

• Снижение числа тепловозов в абсолютном выражении? Необязательно: В то время как в развитых странах (РФ, ЕС, Китай) парк тепловозов сокращается, в странах с растущей экономикой и сетью (Индия, некоторые страны Африки) их число может оставаться стабильным или даже расти по мере увеличения грузооборота на неэлектрифицированных линиях. Однако относительная доля тепловозов в мире снижается из-за электрификации.
• Резкий рост числа электровозов: Направляемый инвестициями в железнодорожную инфраструктуру, особенно электрификацию (Китай, ЕС гранты, Россия — Восточный полигон, Индия), парк электровозов растет в абсолютных цифрах и в доле мирового парка.
• Рост гибридных и «зеленых» тяговых систем: Увеличивается количество маневровых тепловозов с батареями, пробуются водородные локомотивы, многорежимные электровозы-тепловозы. Эта ниша пока мала, но перспективна.
• Скоростные и пригородные поезда: Снижают потребность в традиционных локомотивах в пассажирском сегменте, так как часто используют электропоезда или дизель-поезда (распространенная недооценка в анализе парка).
• Общая тенденция: Мир железных дорог стабильно и неуклонно (хотя и с разной скоростью в разных странах) движется в сторону электрификации и сокращения использования обычных тепловозов на крупных магистралях. Тепловозы остаются незаменимыми для эксплуатации на линиях без контактной сети или там, где электрификация экономически нецелесообразна.

Вывод:

Точное «количество» паровозов, тепловозов и электровозов в мире установить нельзя в силу отсутствия единой и всеобъемлющей глобальной статистики на ежегодной основе. Однако, анализируя данные крупнейших железнодорожных систем мира, можно с высокой уверенностью утверждать, что:

1. Паровозы — почти все сохранившиеся экземпляры (в количестве многих тысяч) находятся в музеях или сохранены энтузиастами, единицы используются на исторических линиях. Регулярной эксплуатации больше нет.
2. Тепловозы составляют свою долю мирового парка магистральных локомотивов в диапазоне 90 000 — 130 000 единиц (65%-40% от общего парка) и сохраняют доминирующую роль в странах без развитой электрификации (США, Канада, большая часть Африки, Южная Америка), а также на неэлектрифицированных участках железных дорог.
3. Электровозы занимают 60 000 — 80 000 позиций в мире (35%-60% от общего парка), причем их число и доля стабильно растут за счет электрификации главных линий в Китае, Индии, России, странах Европы.
4. Общий оценочный парк магистральных локомотивов (тепловозы + электровозы) находится в диапазоне 150 000 — 200 000 единиц.
5. Абсолютным лидером по количеству локомотивов является Китай.
6. Ключевая тенденция — постепенная электрификация сети в ключевых транспортных коридора мира, ведущая к увеличению доли электровозов и сокращению доли тепловозов, хотя тепловозы сохранят важное значение в регионах с низкой плотностью и нерентабельностью электрификации еще долгое время.

Для получения актуальной цифры по конкретной стране нужно обращаться к официальным отчетам региональных железнодорожных компаний и статистическим обзорам международных железнодорожных организаций типа UIC.

---

*****

---